THC (Terminal Handling Charge), yani terminal elleçleme ücreti, konteyneri rıhtım ile saha arasında taşımanın bedelidir. CFS masrafları, LCL kargonun konsolide edildiği ve dağıtıldığı Konteyner Yük İstasyonu'ndaki (Container Freight Station) elleçlemeyi kapsar. Wharfage (rıhtım ücreti), liman idaresinin rıhtımından geçen kargo için aldığı ücrettir. CY (container yard), yani konteyner sahası, dolu konteynerlerin yüklemeden önce ve tahliyeden sonra beklediği yerdir.
Bunlar, navlun faturasında deniz navlununun yanında duran yerel masraflardır ve sıkça müşteri sorularına yol açar. Bu yazıda her masrafın ne olduğunu, kimin faturaladığını, yaygın Incoterm'lerde kimin ödediğini ve bu masrafların dosyadan sızmasını nasıl önleyeceğinizi anlatıyoruz.
THC Nedir? Terminal Elleçleme Ücreti
THC, Terminal Handling Charge'ın kısaltmasıdır. Armatör tarafından alınır; armatör de bunu terminal işletmecisine öder. Karşılığı konteynerin terminal içindeki fiziksel elleçlenmesidir: kamyondan veya vagondan indirilmesi, istife taşınması, rıhtıma götürülmesi ve gemiye yüklenmesi. Varışta sıra tersine işler. Aktarma limanları da THC alır; ancak armatör bunu genellikle navlunun içinde karşılar.
İki türü vardır:
- OTHC (Origin Terminal Handling Charge): Yükleme limanında.
- DTHC (Destination Terminal Handling Charge): Tahliye limanında.
THC, FCL'de konteyner başına, LCL'de ise revenue ton (ücrete esas ton) başına alınır. Armatörün her liman için yayımladığı yerel tarifede yer alır, periyodik olarak güncellenir ve reefer, gabari dışı ve tehlikeli madde konteynerlerinde daha yüksektir. Deniz navlunundan bağımsız hareket eder; bu yüzden "all in" olarak tarif edilen bir teklifin iki THC'yi de içerip içermediğini açıkça belirtmesi gerekir.
CFS Nedir? Konteyner Yük İstasyonu
CFS, Container Freight Station'ın kısaltmasıdır: Limanın içinde veya yanında, birden fazla göndericinin LCL kargosunun teslim alınıp ihracat için bir konteynere konsolide edildiği; varışta ise her alıcının kendi kargosunu alabilmesi için ayrıştırıldığı depodur.
CFS masrafları, konteynerin doldurulması ve boşaltılmasında kullanılan iş gücü ve ekipman ile elleçleme, dokümantasyon ve kısa süreli depolama için CBM veya revenue ton başına (ağırlık ya da hacim, hangisi büyükse) faturalanır. Çıkış CFS masrafları genellikle LCL navlun teklifine dahildir. Varış CFS masrafları ise çoğunlukla varış acentesi tarafından ayrıca faturalanır ve küçük sevkiyatlarda deniz navlununun kendisini bile aşabilir; bu yüzden teklifte tahmini olarak yer almalıdır.
CFS aynı zamanda konşimento üzerindeki bir teslim terimidir. CFS/CFS, taşıyıcının çıkış CFS'sinde parsiyel kargoyu teslim aldığı ve varış CFS'sinde parsiyel kargoyu teslim ettiği anlamına gelir: standart LCL terimi.
Konteyner Sahası: CY Ne Anlama Gelir?
Konteyner sahası (CY), dolu konteynerlerin gemiyi beklerken veya tahliyeden sonra teslim alınmayı beklerken istiflendiği terminal alanıdır. CY/CY işaretli bir konşimento, göndericinin dolu konteyneri çıkış sahasına teslim ettiği ve alıcının dolu konteyneri varış sahasından aldığı anlamına gelir: standart FCL terimi. Sahanın çevresindeki gate-in, tahliye ve gate-out olayları sevkiyat durum terimleri rehberimizde anlatılıyor.
CY ile CFS farkı bu yüzden büyük ölçüde FCL ile LCL farkıdır:
Wharfage Nedir? Rıhtım Ücreti
Wharfage, kargo rıhtım veya iskeleden geçtiğinde liman idaresinin bunların kullanımı için aldığı ücrettir. Terminal veya taşıyıcı masrafı değil, liman masrafıdır; ancak genellikle armatör tahsil eder ve fatura kalemi olarak yansıtır.
Wharfage limana göre konteyner, ton veya CBM başına hesaplanır ve hem ithalatta hem ihracatta uygulanır. Bazı limanlarda THC'nin içine dahil edilir, bazılarında ayrı görünür. Müşteri "neden hem THC hem wharfage ödüyorum" diye sorduğunda yanıt basit: Biri elleçleme karşılığı terminal işletmecisine, diğeri altyapı karşılığı limana gider.
THC'nin Yanında Görünen Diğer Masraflar
Bir konteynerin varış faturasında THC ve wharfage'ın yanında genellikle birkaç küçük kalem daha bulunur:
- Dokümantasyon veya konşimento ücreti: Konşimentonun düzenlenmesi veya serbest bırakılması için
- ISPS veya güvenlik ek ücreti: Konteyner başına liman güvenlik maliyeti
- Konteyner temizleme veya muayene ücreti: Boş konteyner iadesinde
- Liman yoğunluk ek ücreti: Değişken; liman tıkandığında uygulanır
- Ordino (delivery order) ücreti: Kargonun alıcının nakliyecisine serbest bırakılması için
Bunların hiçbiri navlun değildir. Teklifin yerel masraflar bölümüne aittirler ve deniz navlununun tek başına bir sevkiyatın toplam maliyeti hakkında neden az şey söylediğinin nedeni budur. Toplam maliyetin nasıl hesaplandığı için landed cost rehberine bakabilirsiniz. Deniz navlununun kendisinin nasıl oluştuğu ise deniz navlun fiyatları nasıl belirlenir yazısında anlatılıyor.
Incoterm'lere Göre THC, CFS ve Wharfage'ı Kim Öder?
Çıkış ve varış masraflarını hangi tarafın üstleneceğine Incoterm karar verir.
Deniz taşımacılığında en yaygın iki terim olan FOB ve CIF'te satıcı çıkış masraflarını öder; varış masraflarını ise alıcı öder, CIF'te navlun sözleşmesi bunları içermiyorsa. Anlaşmazlıklar, armatörün tarifesi DTHC'yi navlun peşin (freight prepaid) faturasına dahil ettiğinde ve alıcıya varışta bir kez daha faturalandığında çıkar. Incoterm'ler maliyeti satıcı ile alıcı arasında paylaştırır; ancak armatör, navlunu kim rezerve ettiyse ya da alıcı olarak kim görünüyorsa ona faturalar ve maliyeti diğer taraftan geri almak ayrı bir adımdır. Her Incoterm'in neyi kapsadığı için Incoterms 2020 rehberimize bakın.
FOB Sevkiyatta Yerel Masraflar Nasıl Görünür?
FOB satılan bir FCL konteynerde masraflar şöyle dağılır:
- Çıkış THC: FOB'da satıcının hesabına yazılır. Navlunu alıcının forwarder'ı rezerve ettiyse armatör çoğu zaman önce alıcı tarafına faturalar ve satıcıdan geri alınır.
- Deniz navlunu: Alıcı öder; konteyner başına teklif edilir.
- Varış THC: Armatör varış acentesine faturalar, acente alıcıya yansıtır.
- Wharfage: Bazı limanlarda THC'ye dahil, bazılarında ayrı kalem; varışta alıcı öder.
- Dokümantasyon, güvenlik ve ordino ücretleri: Varışta alıcıya faturalanır.
Alıcının forwarder'ı her varış kalemini teklifte ayrı satır olarak, tahmini tutarla ve THC ile liman ücretlerinin genellikle armatör tarifesine bağlı olup sevkiyat bazında nadiren pazarlık konusu olduğu notuyla göstermelidir. En yaygın kayıp kaynağı tarife değişikliğidir: Armatörler THC'yi periyodik olarak günceller ve geçen yılın rakamıyla kurulan satış fiyatı biri fark edene kadar marjı eritir. İkincisi mükerrerliktir: O limanda wharfage zaten THC'nin içindeyse, acente faturasındaki ayrı bir "liman ücreti" iki kez alınmış demektir.
Yerel Masrafları Dosya Bazında Yönetmek
Yerel masraflar armatörden ve varış acentesinden ayrı faturalarla, çoğu zaman navlun faturasından haftalar sonra gelir. Dosyayla eşleştirilmezlerse genellikle müşteriye hiç yansıtılmazlar. Dosya açılırken tahmin (estimate) oluşturmanın ve faturalanmamış maliyetleri yakalamanın yolu forwarder'lıkta faturalama hatalarından kaçınma yazısında ele alınıyor.
Pratik çözüm, THC, CFS, wharfage ve küçük ücretleri rezervasyon açılır açılmaz dosyada ayrı tahminler (estimate) olarak tutmaktır: Armatör tarifesinden gelen alış fiyatı ile müşteriye satış fiyatı yan yana. Armatör faturası geldiğinde toplamla değil, beklenen tahminle eşleştirilir. Modaltrans Finans Yönetimi'nde maliyet ve gelirler operasyon sırasında bekleyen kalemler olarak kaydedilir; böylece her yerel masraf dosyada kendi tahmini olarak durabilir ve dosya bazında karlılık, hangi maliyetin hâlâ faturalanmadığını gösterir.
